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SUBARU速霸陸車廠向來以自家引以為傲的兩大核心科技「Boxer Engine水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動」獨步全球。如今，為了讓產品更具競爭力，全新推出了SGP全球模組化底盤，並首度搭載於為品牌創下無數輝煌戰績的SUBARU All-New Impreza，誓將開啟更上層樓的自信駕馭體驗！
SUBARU長期以來，始終堅持自家獨有造車理念，要讓每位車主，在一個輕鬆愉悅的駕駛環境下，體驗到至高無上的安心駕馭體驗。未來，SUBARU將在新世代的推出的每台車款上，統一搭載使用全新進化的Subaru Global Platform(文後簡稱SGP)全球模組化底盤，此外，國內甫上市的第五代All-New Impreza，便肩負重任成為第一部使用SGP底盤的車款，將以領頭羊之姿帶領讓車迷朋友領略更上層樓的駕馭快感。而提升操控性的最大功臣-SGP模組化底盤，還可支援對應於油電混合(含插電式)、純電動或更多其他替代能源車款，能進一步和未來汽車發展科技潮流趨勢無縫接軌，絕對能讓未來每輛新世代發表的SUBARU車款，不僅具備前瞻性與未來性，還可擁有可靠的安全防護網與熱血奔讓的駕馭感受。
▲長期以來SUBARU車款堅持採用擁有低重心與可帶來優異操控感的水平對臥引擎與對稱式全時四輪驅動系統，如今再導入SGP全球模組化底盤，可說是如虎添翼。（圖／Subaru提供）
針對新世代SUBARU車款所發表的全新SGP底盤平台，採用創新的單一底盤設計概念，未來只需依照不同車款之特色進行調整，即可適用於品牌旗下的各級距產品，同時更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的。SGP整合了車身結構、底盤設計與懸吊剛性的大幅提升，不僅增加了車輛操控的穩定度，更能有效吸收震動與減少噪音，全力提升駕駛者與乘客行車舒適與安全。
全新SGP模組化底盤不僅增加車身剛性(較前代車款+70~100%不等)與降低車身重心(較前代車款-5mm)，除了能減少車身過彎的傾斜幅度與更貼地平穩操控外，更能給予駕駛者更高的操控信心，同時在被動安全方面，由於車體剛性的提升，當若不幸發生碰撞意外時，更能更有效吸收撞擊能量(提升1.4倍)，給與每位乘客最完善的安全防護，完美呼應SUBARU長期以來乘客安全為己任的造車理念。
▲第五代All-New Impreza是首部搭載SGP全球模組化底盤的全新車型，未來SUBARU十年內旗下推出各款新車，亦將統一使用SGP底盤。（圖／Subaru提供）
All-New Impreza所搭載的SGP底盤，若單從車體剛性來看，原廠透過前車架添加支撐橫樑與後車架橫樑結構更換，實現了增加車體剛性(提升扭轉應力強度)的訴求，再搭配轉向系統輔助特性的改良(修正齒輪/齒比)，不僅換來更傑出的彎道操控性能，直線行駛穩定性也更高，當遇到側風或不平穩道路時，駕駛也無須費力地來回修正車身動態，若是當車輛遇上需要緊急閃避的狀況時，亦可獲得更佳的車身動態反應。完全給與駕駛者收放自如的安心駕馭感受。
▲我們常說車身底盤就像是蓋房子時的地基結構，也好比練武功時被要求的馬步基本功。底盤剛性好不好，將直接影響整台車的操控、穩定、安全與舒適性。（圖／Subaru提供）
在舒適乘坐品質方面，透過車體結構的剛性增強，將減少乘坐品質時的過度震動，而原廠也透過懸吊阻尼本身的精細調校，在兼顧操控與乘坐舒適性中取得一個最佳平?點，更特別的是，新一代的SGP底盤特別將後軸的防傾桿結構直接與車體固定(前代僅固定於懸吊)，儘管這項改良開發過程與成本耗費龐大人力、物力，但與前代Impreza測試相較之下，側傾顯著減少了50%。
即便SUBARU前代車款已獲得各國安全測試的5顆星最高認證，但仍堅持好還要更好，在造車科技中最重要的「安全」部分，SUBARU除了採用高強度鋼材，還加強底盤各部位接頭、焊點和運用熱沖壓的形式，大幅的將車體剛性強度提升，更於全新底盤上新增了第三條撞擊能量傳導途徑，能有效分散撞擊能量，讓車廂乘員得到無微不至的被動安全防護。
▲SGP底盤因車身剛性獲得大幅進化直接促成車輛主、被動安全的全面提升！（圖／Subaru提供）
SGP除了本身的硬體、工法與鋼材等不同層面強化之外，同時也搭配SUBARU自家主動式安全配備VDC車身動態穩定控制系統，藉由一系列的感知器來監控分析車輛是否有依照駕駛者預期的路線前進，當車輛因轉彎或閃避障礙時而瀕臨極限，電腦系統便會同步調整對稱式全時四輪驅動的扭力分配、引擎動力輸出和各輪煞車，協助將車輛控制在駕駛所預期的路線上。
新世代SGP全球模組化底盤肩負重任，將搭載於接下來十年內的所有SUBARU新車款上，迎接嶄新世代的未來，首款配置SGP底盤的重量級新車All-New Impreza，極致展現出前所未見的深厚造車工藝與無可挑剔的高品質，更為多年來SUBARU廣受好評的品牌精神，開啟全新篇章。
▲拜SGP底盤所賜，駕駛者可感受到線性且可預測的行車路感，直線行駛也不需費力修正車身動態，減少方向盤的修正頻率，長途駕駛自然不會累。（圖／Subaru提供）
特惠
下面附上一則新聞讓大家了解時事
【鉅亨網李家如 綜合外電】
中國經濟成長減緩對全球原物料出口國的衝擊，今年已充分顯現。不過信評機構惠譽最新報告指出，若中國經濟未來三年內出現硬著陸，與中國經貿緊密的相關國家也會因此糟殃，全球經濟成長率甚至會降到僅剩 1.7%。
全球對於中國經濟硬著陸的擔憂始終揮之不去，尤其 11 月中國進出口雙降，更引來全球金融市場同步走跌。《CNBC》報導，惠譽在本周二公布的報告中警告，若中國 2016-2018 年國內生產總值 (GDP) 成長遽降至2.3%，將阻礙全球貿易成長，並於新興市場與全球企業造成一系列連鎖反映。同時，全球的低利率環境和商品價格走低會再持續更久。
惠譽強調，這項假設旨在測試中國經濟放緩與全球各地的信用連結，而非該機構對中國當前經濟成長的實際預期。根據國際貨幣基金最新預測，中國 2016 年 GDP 成長為 6.3%。
惠譽預估全球 2017 年經濟成長為3.1%，但惠譽根據牛津經濟學 (Oxford Economics) 全球經濟模型模擬若中國經濟急遽減緩，屆時全球 2017 年 GDP 成長將僅剩下 1.8%。而美國與歐元區的升息動作將因此延後，油價則持續走低。
報告也提到，若中國經濟嚴重放緩，將嚴重損害到全球許多企業的信用狀況，特別是與大宗商品最為相關的石油、天然氣、鋼鐵、礦產等。此外，航運企業也會跟著遭殃，主因為商品佔航運量很大的比重，而全球科技、重工製造與汽車業也會因中國需求減緩，信貸壓力因此增加。
《彭博》對經濟學家的所做的調查也顯示，中國經濟下滑態勢至少要到 2018 年才可能出現轉機，這對於喊出未來 5 年經濟增速必須維持在 6.5%、2020 年達成收入翻倍的中國官方更是一大挑戰。
中國長期前景的重要關鍵，在於努力透過改革削除產能過剩問題，並提升經濟發展的質量。但這背後所需投入的刺激措施，對當前已飽受高額債務所困的中國官方來說，風險可能更高。
也有經濟學家不這麼樂觀，興業銀行與恆生銀行預估要到 2020 年才可能重新增速，興業中國經濟學家 Yao Wei 更預測 2019 年中國經濟增幅將下滑到僅剩5%。
德國儲蓄銀行經濟學家 Patrick Franke 則表示，雖然自家公司的官方預測尚未顯示 2018 年將有所好轉，他認為該年經濟增速可能會比 2017 年來的好一些。但他強調，中國整體經濟趨勢仍持續向下，中期可能來到 5%，甚至更低。
『新聞來源／鉅亨網 』
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